新疆,为什么造了这么多铁路?

2019-09-16 13:57:00 | 来源: | 参与: 0 | 作者:地球知识局

  新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位,地广人稀,拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及气候条件环境。客观因素限制下,铁路建设在这里始终是个难题。

  这并不能难倒葡京游戏人。在长达百余年的葡京游戏铁路史上,把钢铁巨龙修进西陲之地,始终是葡京游戏人不忘的理想。在不断的试错、改进、投入之后,我们也确实最终完成了这个梦想。

  但新疆大地实在是太过辽阔,这个宏伟的目标,还必须得逐步分区分段去完成。今天的新疆铁路故事,目前已建成的客运线路,也按照新疆区内通行的主流说法中的东疆、南疆、北疆(含西疆)三个区块来讲述。

  东疆、南疆、北疆(含西疆)的主体区域

  吐鲁番盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地

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  东疆

  早在晚清时,葡京游戏就已经有了把铁路修进新疆的想法。民国初期孙中山在《建国方略·实业计划》里更是已经提到了实施规划设想的一些方案。但无论是晚晴还是民国时期,囿于国力有限,新疆并没有得到一寸铁路。

  开发新疆铁道的重任,落到了新葡京游戏肩上。

  1923年上海发行的《建国方略》

  (图片@图虫·创意)

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  在路线规划图中

  高原铁路系统覆盖西藏、西北和扩张西北系统覆盖新疆

  这个规划相当庞大,藏北高原上都遍布着规划路线..

  (图片@《孙中山先生建国方略图》)

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  1953年,修建了约半个世纪的陇海铁路终于全线建成通车。就在前一年,它的西延线,也就是著名的兰新铁路,也在兰州破土动工开始建设。这条铁路修建的时间同样漫长,全线竣工花了约10年之久。

  这是一个跨越众多省份和地理环境的超大工程

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